Deținerea oricărei mașini de epocă este un angajament, dar dacă îți plac lucrurile sportive italiene, ei bine, aproape că trebuie să fie o obsesie. Reputația lor de întreținere ridicată nu este lipsită de dovezi, dar aceasta este și o modalitate bună de a separa pasionatul de cineva care vrea doar să fie „văzut” în ceva vintage.
Acestea sunt modele care se potrivesc unui adevărat entuziast mai degrabă decât unui simplu pozator. Ar fi ușor să puneți poză un Ferrari 250 SWB de mai multe milioane de euro, dar acesta este acum tărâmul ultra-bogaților. În schimb, avem o listă de patru opțiuni care sunt încă pe partea realismului, plus patru opțiuni superioare care, cel mai important, vin cu o condiție prealabilă a bunului gust, mai degrabă decât doar bani.
Fiat 124 Sport Spider (1966-1981)
„Mașina poporului” italiană este ideală pentru un început, deoarece, în timp ce insigna Fiat ar putea să nu aibă farmec, 124 Spider poate mai mult decât să-și reziste. Introdus în 1966, Fiat 124 a fost proiectat de Pininfarina, un nume la care ne vom referi destul de mult în acest articol și a devenit o icoană atât în ceea ce privește designul, cât și distracția posibilă.
Acest mic păianjen cu două locuri este ușor de identificat prin capota cu dublu dom și prin împrejmuirea farurilor aproape antropomorfe. Adăugați la acest motor emblematic cu patru cilindri cu came duble de la Fiat și este un pachet minunat.
Deoarece a fost construit pe o durată de timp atât de lungă, reglementările au intervenit, iar mai târziu mașinile au pierdut o parte din puritatea minunată a originalului. Dar, sub orice formă, 124 este un prim pas grozav către proprietatea unei mașini clasice italiene.
Alfa Romeo ‘Duetto’ Spider (1966-1969)
Dacă un Fiat 124 Sport Spider este primul pas în roadster-urile italiene, luați în considerare Alfa Romeo Spider pe următorul. Ca și Fiat, Alfa Spider original a apărut în 1966 și a fost proiectat tot de Pininfarina. Dar acolo unde designul Fiat-ului era relativ vertical și ușor cutit, „Duetto” original al Alfa, așa cum a fost numit colocvial, era mai mic, mai rotunjit și mai elegant.
Din nou, ca și Fiat, mecanica sa a fost dominată de un carismatic cu patru cilindri cu came duble. Astăzi, aceste modele Duetto timpurii sunt cele mai de dorit. Acest lucru se datorează faptului că Seria 2 „Coda Tronca”, care a sosit în 1970, și-a pierdut forma elegantă asemănătoare unei bărci în favoarea unui spate cutituit și a unui nas plat.
De fapt, Spider-ul a continuat producția până în 1993 și a devenit din ce în ce mai diluat cu fiecare generație care a trecut.
Lancia Fulvia Coupe (1965-1976)
Acolo unde Alfa Romeo și Fiat au fost de lungă durată și, prin urmare, binecunoscute, Lancia Fulvia este, prin contrast, mult mai mult o entitate necunoscută. Această Fulvia cu tracțiune față a fost o mașină de bază pentru Lancia în anii 60, oferită în diferite stiluri de caroserie. Dar este coupe-ul elegant, proiectat intern de Centro Stile de la Lancia, pe care ne concentrăm aici, care astăzi nu ar putea fi mai cool din cauza rarității sale, la fel de mult ca și ciudățenia sa tehnică.
Spre deosebire de aranjamentele cu tracțiune din spate, în linie, cu patru cilindri ale roadster-urilor sportive mai tradiționale, Fulvia a folosit un motor V4 neobișnuit, înclinat într-un unghi și propulsând exclusiv roțile din față. A mers la miting cu un oarecare succes, iar astăzi, se bazează încă pe excentricitatea și carisma sa.
Asta nu înseamnă că nu este genial să conduci – este – dar este, de asemenea, cu o magnitudine mai rece decât Roadster-urile de mai sus. Doar fiți gata să aveți nevoie să spuneți tuturor exact despre ce este vorba.
Alfa Romeo GT Coupe (1963-1967)
A doua Alfa Romeo de pe această listă, 105 Coupe, cunoscut și sub numele de GT și GTV, a fost dezvăluit în aceeași epocă cu Spider, dar nu poate fi mai diferit din punct de vedere estetic. În acea lume strălucitoare a haosului italian al anilor ’60, Alfa Romeo nu numai că a lansat două modele sport cu două uși complet distincte, dar a angajat și doi designeri rivali pentru a le crea, creând o tensiune fascinantă între legendele designului.
Giorgetto Giugiaro, angajat la acea vreme de casa de design italiană Bertone, a fost angajat să creeze varianta cu două uși a modelului Giulia. Acest coupe elegant a făcut turul sporturilor cu motor și a fost actualizat continuu de la formele GT la GTV și Sprint, creând o gamă de coupe-uri italiene uimitoare, care astăzi sunt la fel de dorite precum Alfa Romeo.
Maserati Bora (1971-1978)
De aici trecem de la mașinile sport la supercaruri, Maserati Bora fiind unul dintre cele mai excentrice modele ale vremii. Construită în epoca Citroen a lui Maserati, Bora cu motor central a fost o altă creație Giugiaro care a adoptat emblematica pană și a prezentat multe premiere pentru producătorul italian mai puțin cunoscut.
Aceasta a inclus utilizarea unei suspensii independente integrale și a secțiunii vitrate inteligente peste capacul motorului din spate, care l-au făcut mai utilizabil decât multe modele contemporane cu motor central.
Cu toate acestea, Bora este cel mai remarcat pentru designul său aproape postmodernist, care a fost compact, elegant și atemporal. În afară de orice, o Bora bine întreținută este o fiară rară și are scoruri foarte bune la factorul cool astăzi.
Lamborghini Miura (1964-69)
Vom încerca să evităm incluziunile evidente, dar nu există nimic mai tare decât emblematicul Lamborghini Miura. Acesta a fost prima supermașină „adevărată” cu motor central, sculptată și proiectată de un set de tineri designeri și ingineri străluciți, inclusiv Marcello Gandini.
Astăzi, Miura abia dacă se vând cu mai puțin de șapte cifre, iar recent au devenit populare datorită lui Lando Norris, care a fost văzut conducând prin Monaco în exemplarul său albastru închis, cu un interior portocaliu cu contrast ridicat.
Totuși, în afară de designul său uimitor, motorul V12 al lui Miura și ingineria incredibilă îl plasează într-adevăr într-o categorie de supermașini italiene de top, așa că valoarea nu va scadea prea curând.
Ferrari 365 GT4 2+2 (1972-1989)
Revenind la programarea obișnuită, o supermașină cu margini tari este bine și bună, dar o cale mai bună către deținerea unei mașini clasice este Grand Tourer. Ferrari 365 GT4 este un exemplu perfect, deoarece combină hardware-ul mult mai scump „Daytona” cu forma tradițională de coupe cu trei cutii, deschizând mai mult spațiu în interior și scăzând costul de intrare.
Aceasta a fost din nou opera lui Pininfarina, care până în acest stadiu îmbrățișase noțiunea modernistă de margini dure și forme blocate, în contrast puternic cu volumele fluide din anii 50 și 60. Dincolo de 365, acest model de bază a fost transformat în 400 și 412, rămânând în producție până în 1989, când arăta încă modern în lumea căptușită cu umeri a anilor 80 excesivi.
